在五陽煤礦，有這樣一群人，他們沒有節(jié)假日、不論嚴(yán)寒酷暑，長年堅(jiān)守在鐵路外運(yùn)戰(zhàn)線上，作業(yè)在室外，保證煤炭不僅產(chǎn)得出，而且運(yùn)得出。龍年新春后上班的第一天，新聞中心《新春走基層》欄目記者就來到了五陽煤礦的鐵路裝車站。

“裝車站場地南北走向，1.2公里左右，”陪我們?nèi)パb車站的路上，五陽煤礦銷售科鐵路辦副主任趙明曦介紹說，“前面涉及到村莊，沒有辦法改造延長，只能在現(xiàn)有條件下進(jìn)行作業(yè)……”

五陽煤礦從建礦至今已有近七十年的開采史，鐵路現(xiàn)在運(yùn)的主要是效益煤，也就是噴吹煤。裝車系統(tǒng)有兩套，一套已經(jīng)被淘汰，現(xiàn)在用的這一套是2014年建成投運(yùn)的，如今也有十個年頭了。因?yàn)槲尻柮旱V的鐵路專用線坡度大，超過千分之三，且彎度大，上礦的每列車與其他兄弟礦相比，都要少一半車皮。

就這個問題，趙明曦解釋：“我們目前實(shí)現(xiàn)不了50個車皮整體裝車，就分開裝，25個、25個半列半列裝?！?/p>

“嗚嗚嗚……”上午11點(diǎn)，遠(yuǎn)處傳來火車的鳴笛聲，一趟空車緩緩駛?cè)胛尻柮旱V裝車站。車停穩(wěn)后，裝車班的師傅們各司其職開始工作。

司紅亮是五陽煤礦銷售科鐵路辦的一名裝車工，今天主要負(fù)責(zé)清車。他和工友扒住一節(jié)車皮上靠右的鐵梯，翻上2.8米高的火車皮邊欄，跳進(jìn)車皮內(nèi)部清理雜物。這個看似簡單的工作，卻并不容易。夏天，車皮經(jīng)過暴曬后，內(nèi)部溫度能到四五十度。冬天，冰冷的火車皮碰一下都讓人渾身冷得發(fā)抖，雨雪天，還得用力鏟掉車皮里凍結(jié)的冰。

“雜物呀什么的必須清理出去，”司紅亮比劃著告訴記者，“清理干凈以后才可以進(jìn)行往車皮里裝煤，這第一道工序?！?/p>

清車結(jié)束后，另外的同事開始對每一節(jié)車皮進(jìn)行堵門、綁門作業(yè)。裝車隊(duì)王成亮隊(duì)長介紹說，一個車皮有12個小門兒、2個大門兒，按照鐵路上裝車的要求，必須都用10號鐵線對門進(jìn)行加固，門縫都得用泡沫膠填充，以保證裝車時(shí)車縫兒不漏煤。算下來，一趟25節(jié)車皮的車，也需要捆綁300個小門和50個大門，一趟操作下來，即便是熟練工也需要一個多小時(shí)。

采訪中，記者嘗試學(xué)著綁車門的師傅綁了一根鐵絲，費(fèi)了半天勁也沒有綁好。

清車、綁車作業(yè)結(jié)束，車皮在絞車的牽引下進(jìn)入了放煤點(diǎn)。放煤可是個技術(shù)性工種，除操作要眼疾手快，精準(zhǔn)到位，還得隨時(shí)與絞車司機(jī)、機(jī)頭司機(jī)打好配合。記者好奇地看著，快裝車系統(tǒng)的放煤溜起落移動，一會兒，從緩沖倉中流下的煤便嘩嘩嘩地傾倒在車皮中，隨著煤炭的裝倒，車皮開始緩緩向前移動。

半列裝，25節(jié)，聽起來似乎很輕松，但并不意味著工作量會減少。這個裝車站因?yàn)閳龅氐木窒蓿恳还?jié)車皮的注煤和稱重都需要絞車牽引，分開來進(jìn)行。

“三部絞車交替運(yùn)行，裝好再拉到另一邊稱重，稱好再再拉回來，拉到前面，”趙明曦?zé)o奈地說，“裝完還得分開放，因?yàn)閳龅胤挪幌?5個車，還得分成兩道放，程序自然就復(fù)雜了，所用的時(shí)間，包括這個工作量還是比較大的?！?/p>

裝完煤，還需要平煤，高的要推開，低的要填上，缺的還要補(bǔ)上。我們在隊(duì)長同意后，小心翼翼地抓住車皮上的梯子，顫顫巍巍上了車皮。

“師傅，你好，”記者和正在平煤的師傅打了個招呼，“一直在煤頂上，累不累呀？”“有點(diǎn)累，時(shí)間長了，習(xí)慣了，要不還得來回上下，更麻煩?！逼矫旱膸煾颠吂ぷ?，邊回頭笑著回答。

車皮旁的王成亮隊(duì)長補(bǔ)充介紹說：“這個平煤要做到‘四角飽滿，頂面平整’才行?！?/p>

這段時(shí)間白天的最低溫度都在零下10攝氏度，夜晚會更低。隊(duì)里時(shí)不時(shí)會給室外作業(yè)的員工沖泡姜茶驅(qū)寒，還暖心地為大家準(zhǔn)備了棉坎肩。

“五陽煤礦是國鐵直接負(fù)責(zé)取送車，集團(tuán)這種情況的就五陽一家，”在休息時(shí)，趙明曦告訴我們五陽和其他礦另一個不同的情況，“咱們礦整個機(jī)車的上下礦運(yùn)行全是靠本礦職工，用人相對多，集團(tuán)其他礦基本都已經(jīng)全部歸到鐵運(yùn)處管，就是說鐵運(yùn)處負(fù)責(zé)車的運(yùn)行，礦上主管裝卸車就行了?！?/p>

就是在這樣的情況下，礦上綜合考慮，還是實(shí)施了減人提效，裝車班從每班近三十人，減到了十一二個人。但即使這樣，裝車量沒有減少，日裝車多時(shí)要達(dá)到60節(jié)，少時(shí)也有45節(jié)。2023年，五陽煤礦鐵路外運(yùn)煤炭121萬噸，圓滿完成了全年噴吹煤的鐵路外運(yùn)任務(wù)。

“新年有什么愿望？”采訪快要結(jié)束時(shí)，記者問王成亮。

“有，當(dāng)然有，我們礦快裝站系統(tǒng)十幾年了，有的設(shè)備已經(jīng)老化了，就是希望在自己離崗之前，能看到這個裝車站重新改造升級，能把這個外運(yùn)、速度、效率都提上來?！蓖醭闪翝M懷期望地說。

“嗚嗚嗚”下午四點(diǎn)左右，正當(dāng)我們結(jié)束采訪返程時(shí)，恰好聽到滿載煤炭的火車在鳴笛聲中轟隆轟隆駛出礦區(qū)，駛向遠(yuǎn)方。

記者手記：

采訪6個小時(shí)，我們先后經(jīng)歷了下雨、下霰、下雪，氣溫始終在零下10度以下，而且一直伴隨著刺骨的寒風(fēng)。而這，也只是我們采訪這一天。這樣的天氣情況對裝車師傅們來說是家常便飯，長年室外勞作，在平凡的崗位上默默付出，日復(fù)一日，年復(fù)一年，是他們的真實(shí)寫照。想法千萬，不過堅(jiān)持。其實(shí)，把本職工作做好，就是對價(jià)值創(chuàng)造的一種生動詮釋。

（文/圖 李鵬 何芳 矯治 靳濤 程志強(qiáng)）

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